5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图g>

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。