5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rè无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性n)泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎ无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性n)区域省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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