4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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