关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语