关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zà东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗i)荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗