新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(y结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少ōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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