关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同