4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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