5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会(huì)造(zào)成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年(ni乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节án)欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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