5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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