弯矩是受(shòu)力构件截面上的(de)内力矩的一种，即垂(chuí)直(zhí)于横(héng)截面的内(nèi)力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该截面(miàn)形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在(zài)不同的学科中(zhōng)弯矩的(de)正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的(de)正(zhèng)负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝(níng)土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理论分(fēn)析表明(míng)，几乎(hū)所有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大(dà)的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其(qí)存(cún)在；我(wǒ)国(guó)现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利(lì)等部门设(shè)计规范均采(cǎi)用(yòng)限制(zhì)构件(jiàn)裂(liè)缝宽度的(de)办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷载(zài)引起的直接(jiē)应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶(jiē)段，结构计算(suàn)时(shí)不计算(suàn)或部分漏(lòu)算(suàn)；计算模型(xíng)不合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实际受力(lì)不符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算(suàn)；内(nèi)力(lì)与配筋计算(suàn)错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结(jié)构设计时不考(kǎo)虑施工的可(kě)能(néng)性(xìng)；设计断(duàn)面不足（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计(jì)图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地堆放(fàng)施(shī)工机具、材料；不(bù)了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出(chū)设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷载作(zuò)用(yòng)下(xià)，由(yóu)于结构物的实际(jì)工作状态(tài)同常规计(jì)算有(yǒu)出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在(zài)某些部位(wèi)引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会(huì)存(cún)在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在(zài)常规计算中难以用准确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产生(shēng)绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞(dòng)附近密(mì)集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根(gēn)据截面内力需要截(jié)断钢(gāng)束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断(duàn)面附近经常(cháng)可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不(bù)当，在这(zhè)些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷载(zài)裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是按(àn)常规(guī)一般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预(yù)应力、徐变(biàn)等产生的(de)二次应力(lì)，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程序均可正确计算，但在40年(nián)前(qián)却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应(yīng)注意(yì)避免结构突变（或(huò)断(duàn)面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在周边(biān)设置(zhì)护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不同而异呈现不同(tóng)的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但(dàn)必(bì)须指(zhǐ)出，如果受压区出(chū)现起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸