新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗)户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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