5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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