新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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