关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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