关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shà女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路ng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很(hě女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路n)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路