5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(s一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人huāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型(一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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