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柴油能(néng)够直接(jiē)点着(zhe)吗

  柴油是不能够(gòu)直接点着(zhe)的。

  柴油不能直接(jiē)点着,一(yī)般的火柴(chái)和(hé)打火机点直(zhí)接点不会(huì)着,因(yīn)为(wèi)柴油的沸点高,需(xū)求加(jiā)压才干点着。

  因为柴(chái)油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机(jī)中,柴油可采二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式,二氧化硫与溴水反应方程式双线桥用紧(jǐn)缩发(fā)生的热(rè)量即可到(dào)达燃点,而汽油机在一般(bān)紧缩比下难到达其燃点,只(zhǐ)能采纳(nà)电火花(火花塞(sāi))去(qù)点着。

柴油结腊(là)加热后(hòu)为什么结腊(là)不化

  柴油结腊加热后结腊不化是因为加热温度(dù)没有到达能让其溶解(jiě)的温度,再加(jiā)热即可(kě)。

  选(xuǎn)用柴油的(de)标号(hào)假如不适合运用温度区间,发动(dòng)机(jī)中的燃(rán)油体系就可能结(jié)蜡,阻塞油路(lù),影(yǐng)响发动机的正常作业。

  柴油的标号越低(dī),结蜡的(de)二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式,二氧化硫与溴水反应方程式双线桥可能性就越小。

  柴油,是轻质石(shí)油(yóu)产品,杂乱烃类(lèi)混合物(wù),为柴油机燃料,首(shǒu)要由原油蒸(zhēng)馏、催化裂化(huà)、热裂(liè)化、加氢裂化、石(shí)油焦(jiāo)化等进程(chéng)出(chū)产的(de)柴油馏分(fēn)分配而成,也可由页岩油加工和煤液化制(zhì)取,分为(wèi)轻(qīng)柴油和重柴油两大(dà)类。

  广泛(fàn)用于大型车辆、铁路机车、船舰。

  柴(chái)油用于车辆(liàng)、船只的柴油(yóu)发动机。

  与(yǔ)汽油机比较,柴油机热(rè)效(xiào)率高,燃油耗费率低。

柴油(yóu)为什么会结腊

  柴油中含(hán)有一定(dìng)量的(de)蜡(即正构烷烃(tīng)),当温(wēn)度下降时(shí),这些蜡会逐步分出,并构成蜡(là)晶,使柴油凝结,即结腊。

  柴油(yóu)在温度到达浊点的时(shí)分,会呈现污浊(zhuó)现(xiàn)象,柴(chái)油中(zhōng)所含有的高(gāo)熔点(diǎn)是白(bái)腊烃以(yǐ)片(piàn)状(zhuàng)或(huò)针状(zhuàng)结晶分(fēn)出,这些(xiē)晶体(tǐ)渐渐(jiàn)的增大并经过其菱角相(xiāng)互连接,构成三角网状结(jié)构,把低(dī)熔点(diǎn)的油品吸附并(bìng)包裹其间(jiān),让油品(pǐn)失(shī)掉活(huó)动性。

  一般柴(chái)油中的(de)正构烷烃含量约为15%~30%,当柴(chái)油被冷却时,只需有0.5~2.0%白(bái)腊(là)分出的时分,就可使(shǐ)柴油(yóu)凝结,即结腊。

  扩展材料:

  柴油结(jié)腊(là)应对(duì)办法:

  1、依(yī)据温度加对(duì)应标号柴油,目(mù)前国内(nèi)运用的轻柴油按(àn)凝结(jié)点分为(wèi)6个标号,选用不同(tóng)标号(hào)的柴油应(yīng)首(shǒu)要依据(jù)运用时的(de)气温决议。

  选用(yòng)柴油的标号(hào)假如(rú)不适合(hé)运(yùn)用温度区间,发动(dòng)机中(zhōng)的燃油体系(xì)就可能(néng)结蜡,阻塞油路,影(yǐng)响发动机的正常(cháng)作(zuò)业。

  柴油的标号(hào)越低,结蜡的可能(néng)性(xìng)就越小。

  2、加规范柴(chái)油(yóu)。

  非(fēi)规范柴(chái)油含蜡量超支(zhī)运用剂量不(bù)确定,冬天更简单结蜡,主(zhǔ)张选用(yòng)规范柴油。

  3、运用防凝剂。

  柴油的专用防凝剂能有用下降柴油(yóu)冷滤(lǜ)点和凝点,进步柴(chái)油的低温活动(dòng)功能。

  参考(kǎo)材料(liào)来历:百度(dù)百科-柴油降凝剂

  参(cān)考材料来历:百度百(bǎi)科(kē)-柴(chái)油(yóu)

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