关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēnig)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞i机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如i果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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