关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全doi的时候怎么夹，doi是怎么夹毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(doi的时候怎么夹，doi是怎么夹rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击doi的时候怎么夹，doi是怎么夹姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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