4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到20吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西19年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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