5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所三万日元等于多少人民币多少(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持三万日元等于多少人民币多少不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下三万日元等于多少人民币多少降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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