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手机扩展内存是什么意思 万亿巨头重仓“充电服务第一股”!2023年预计收入超5亿,能链智电“逐鹿”千亿市场

  新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán):续航里程和补(bǔ)能问题。

  动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池,缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是,摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电,要么充电。

  相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电,换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过,支持换电的汽(qì)车品牌并不多,又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外,也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì),大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

  充电同样问题(tí)多多,包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施,尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng),无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

  英大证券(quàn)研报显示,2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元,服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化,到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍,到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍,电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

  尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现,但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的(de)市场,哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段,也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中,有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

  2022年6月,中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业,能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余,迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

  4月(yuè)22日(rì),能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì),能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(3.916亿(yì)美元),同(tóng)比增(zēng)长119%。其中,第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币(1.218亿美(měi)元),同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94%。

  根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据,2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币,同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì),到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰,而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长,并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着,身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

  优秀(xiù)的业务前景,同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(Invesco)在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示,景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF(代码:PBW)重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电(NAAS.US)股票,占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69%,位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算,景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

  新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速,但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点,谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

  千亿潜力

  2月3日(rì),工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》(下称《通知(zhī)》)。 《通知(zhī)》提到,建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施,新增公(gōng)用桩(标准桩)与公共领(lǐng)域(yù)新能车(标(biāo)准车)比(bǐ)例力争到1:1,高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10%。

  新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”,这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

  据(jù)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据,2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9%;2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩,同(tóng)比增(zēng)长56.7%。截(jié)至2022年(nián)12月,充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台,月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

  有券商机(jī)构对需求进行预测(cè),假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70%为直流桩(zhuāng)、30%为交流(liú)桩,直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè),交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个,总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

  国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为(wèi),充电桩(zhuāng)是支(zh手机扩展内存是什么意思ī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一,未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级,并加(jiā)速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标,从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

  艾媒咨询2020年曾估算,未来5年(nián)内,中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30%,到2025年,投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展,艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测,假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45%-60%,那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

  中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长,对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

  2022年,新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长(zhǎng),产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6%。截至2022年(nián)底,中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng),同(tóng)比(bǐ)增长67.13%,中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63%。

  乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为,新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升,预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆,其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆,渗透率(lǜ)为(wèi)36%,同比增(zēng)速超30%。

  中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì),2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆,同比增长(zhǎng)1.3%;商用车总销量约为380万辆,同比增长15%。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng),同比增长35%。

  新能源汽车数量持续上(shàng)升,对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大,所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大,充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

  数据显示,2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台,同(tóng)比增长99.1%。其中(zhōng),公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái),同(tóng)比增长91.6%,公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台)。2022年(nián),公共充电站增量为3.7万座(zuò),保有量为11.1万座。

  机构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì),预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái));公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)(含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台);公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò),公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

  分散化趋势

  快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出,除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下,在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求,更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

  据(jù)了解,目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn),未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择,800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

  然(rán)而,公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

  东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示(shì),充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低,产品标准化程度较(jiào)高,目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家,供应商数量(liàng)多,使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

  由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本,因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

  据了解,各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方,如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年,中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì),充电运(yùn)营商CR5(前5大企业市占率)从2018的87%降到了2022的69.8%,未来SME(中小型运营商)预计占比将(jiāng)会超过60%。

  与此(cǐ)同(tóng)时,分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī),找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

  有分(fēn)析人士手机扩展内存是什么意思指(zhǐ)出,从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看,公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足;不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛;充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一;缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务。

  中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为,根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源,建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设,由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来,我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性,拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

  此外,分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示,新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段,事实(shí)上做的远远不够,应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视,同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

  如何破局?

  如今,新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是,随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市,新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高,充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

  充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓,而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

  据中(zhōng)金(jīn)公司研报,充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方(fāng)案(àn),目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán),向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务,分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

  充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题,同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ),从而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多,第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

  2023年1月,能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博,发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势,布局多元化储能解(jiě)决方案,助力“双碳”目标。

  据了解,能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng),拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能,逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站,有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题,为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

  “光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn),实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”,在低谷用电时,通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存,在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时,电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易,在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái),既(jì)可以保障电力系(xì)统稳手机扩展内存是什么意思定(dìng),又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来(lái)源,从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

  除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外,能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū),出行需求逐渐提升,乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

  智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景(jǐng),从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务,并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电,为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务,满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

  此(cǐ)外(wài),能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人(rén),可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过,通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案,仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要(yào)结(jié)合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案(àn),充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

  能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合,不仅推动行业新生(shēng)态建设,助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn),同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示,2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì),同比激增177%;第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元,同比增(zēng)长95%,接(jiē)近翻(fān)倍。

  据了解,由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求,2022年订单量(liàng)达到1.22亿单,同比增长(zhǎng)114%;总充电量达到27.53亿度,同比增(zēng)长116%。当(dāng)前,能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

  身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场,能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示:“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位,抓住(zhù)能源变革的历史性机遇,与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排,助力双碳目标实现(xiàn)。”

  同时,据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露,能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面,能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台,帮助充电站参与电力交易市(shì)场,并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù),助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

  整体上,新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展,已成(chéng)为市场共识(shí):续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展,补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

  这也意味着,在经济复苏的2023年,充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年,而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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