4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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