4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(z年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思ǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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