5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错(古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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