关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(larea可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数ù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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