5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据(太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋jù)欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)20太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋30年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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