新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电(di吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思àn)服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思的两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思