4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī匚字旁的字有哪些，区字旁的字)举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，匚字旁的字有哪些，区字旁的字蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理匚字旁的字有哪些，区字旁的字想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 匚字旁的字有哪些，区字旁的字