新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词)蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词>

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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