关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子