新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎ茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种ng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种)为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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