新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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