5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相2000克是多少斤啊关者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源(yuá2000克是多少斤啊n)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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