关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的(de)了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(y美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗ī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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