4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了)车(chē)企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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