新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、3几近是什么意思，几近什么意思拼音0％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。<几近是什么意思，几近什么意思拼音/p>

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(几近是什么意思，几近什么意思拼音chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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