5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写n)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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