关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音)亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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