关于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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