关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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