新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在(zà句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思i)自(zì)家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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