新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至(zh选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好ì)6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好