新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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