4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程当年非典为什么神秘结束了度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的当年非典为什么神秘结束了晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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