新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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