4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主中国飞机事故率是多少席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同中国飞机事故率是多少行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国飞机事故率是多少