5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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