4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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